近年来，冷链物流在百姓生活中扮演了越来越重要的角色，除疫苗外，肉类、水果、蔬菜、水产品、乳品、速冻食品等均离不开冷链运输。在新冠肺炎疫情持续蔓延和消费升级快速提升的双重影响下，我国冷链物流展现出强劲韧性和巨大潜力。综合而言，当下我国冷链物流主要有以下特征：

 冷链基础设施薄弱，结构性失衡问题突出

 目前，我国冷链基础设施薄弱，结构性失衡问题突出。中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链，城市人均冷库容量偏小，农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温区功能等方面存在结构性失衡问题。

 导致难以满足日益多元化的产业发展需求，因此完善冷库基础设施建设，提高流通率，减少断链和损耗仍然是冷链物流发展的基石，也是冷链物流企业走出高投入期，逐步实现盈利水平提高的关键所在。

 行业集中度低，尚未形成龙头企业

 据不完全统计，中国冷链企业目前约2250家，行业内目前主要的商业模式为仓储运输型和电商型综合物流，市场份额分别为43.0%和25.0%，随着冷链物流技术的不断提高和平台经济模式在资源整合上的优势，综合冷链服务商和电商型综合物流企业的占比将逐渐提升。

 目前行业的集中度不断提升，呈现逐年增长的态势，但冷链物流市场的集中度相较发达国家仍然较低，业内还未出现龙头企业。伴随生鲜电商需求的持续高增长，预计冷链物流行业还将迎来爆发增长，行业内竞争也将变得更加激烈，中小冷链物流企业有可能被淘汰或整合收购。

 智能化不足，体系待完善

 我国冷链物流作业仍以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，冷链作业专业化水平不高制约整体效率提升。同时，我国冷链物流信息化程度较低，智能气调、精准控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段，有很大提升空间。

 此外，冷链物流标准体系还有待完善，目前冷链物流从生产到流通、消费各环节缺少统一标准，强制性标准少，衔接不紧密，全链条、协同化的冷链物流监管体系尚未建立，信息化监管能力不足，冷链专业人才培养不足等因素，都制约了行业发展。

 竞争激烈，区域发展不平衡

 从冷链物流企业的区域分布来看，总量排序依次是华东、华北、华中、华南、东北、西南、西北。其中，华东地区是冷链物流最为集中的区域，冷链物流企业多聚集于东部沿海与中部农产品产区，这些地区市场竞争不断加剧，市场份额与利润空间被不断压缩，而像西北、西南地区，例如新疆省等目前仍处于冷链物流发展初期。随着国家政策的推动，“十四五”期间西北、西南等地区冷链物流渗透率有望提升，将成为行业发展焦点并为企业冷链物流网络形成有力的支撑。

 食品、医药等细分领域增长快速

 食品冷链物流作为物流行业的细分领域之一，近几年随着国民经济和居民生活消费水平的快速提升，带动了食品冷链物流需求的快速增长。近几年，国内食品冷库建设较快。据统计情况，2020年全国食品冷库总量达到7080万吨，新增库容1027.5万吨，已超过美国食品冷库容量规模水平。

 新冠疫情为医药冷链加了一把干柴，而实际上在此之前，这盆火就已经烧旺了。新一轮的医改背景下，推动了医药产业创新升级，紧跟着生物医药的崛起，生物样本物流、生物医用材料物流的需求随之而来。此外，温控药品扩类、新冠疫苗集中批量上市、生物药加大研发力度的背景下，医药冷链市场规模持续大幅增长。